DOU 21/03/2023 - Diário Oficial da União - Brasil

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Nº 55, terça-feira, 21 de março de 2023
ISSN 1677-7042
Seção 1
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172
Eixo de ajuste do embolo do freio a disco traseiro de veículo automóvel, fabricado em aço, com rosca interna especial de quatro entradas e disco soldado na extremidade que suporta força de arrancamento de no mínimo 7000N e pressão de
estanqueidade de ar de 20 a 80 N/cm2.
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173
Cabo de aço multicamadas, composto de 6 camadas distintas, com capa externa fixa e capa interna deslizante, formado por uma alma central de fios de aço SWRH62A com diâmetro de 3.0 mm galvanizados envoltos em uma capa com diâmetro
de 3.7 mm fabricada em PA6, com conduíte fabricado em aço SWRH62A galvanizado e com capa de PP, capa externa fixa com material TPE com diâmetro externo de 12.3 mm, com acessórios de montagem.
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174
Reforço metálico; contendo aço carbono decapado (DIN EN 10025) ou equivalente; com altura entre 4,5 mm e 6 mm; planeza máxima garantida de 0,25 mm; usado na fabricação de pastilha de freio; com função de apoiar o material de atrito na
pastilha de freio; com aplicação em automóveis.
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Sistema de acionamento do freio a disco (housing ADB); contendo corpo principal produzido em ferro fundido nodular, componentes em aço carbono comum, aço micro ligado, elastômeros e graxa lubrificante interna.; com distância entre buchas
de deslizamento de 305,0 mm, capacidade máxima de torque de 30,0 kN.m, peso aproximado de 14,85 kg (+/ 0,200 kg), uso em veículos com rodas de 22,5 polegadas; usado na fabricação de conjunto freio a disco pneumático (roda 22,5") ; com
função de Acionamento das pastilhas de freio contra o disco executando o processo de frenagem e mantendo as pastilhas em distância uniforme em relação ao rotor, independente do desgaste do conjunto; com aplicação em caminhões,
ônibus.
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Conjunto carcaça, eixo e atuador pneumático; contendo aço carbono, aço inox, ferro fundido, alumínio, plástico e borracha; com tratamento superficial para alta durabilidade e tolerância do diâmetro do eixo da ordem de milésimos de milímetro,
atuador pneumático com temperatura de operação entre -40 graus Celsius e 200 graus Celsius e carga de mola de até 280 N, temperatura de operação de até 700 graus Celsius para carcaça, dimensões máximas de 155 x 260 x 280 mm, peso
aproximado de 4,3 kg; usado na fabricação de freio motor classe Euro 6; com função de gerar contrapressão requerida para reduzir a velocidade do veículo e/ou auxiliar no gerenciamento térmico do motor; com aplicação em caminhões,
ônibus.
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Conjunto alavanca; contendo alavanca em liga de aço com manganês, silício e cromo, gaiola em liga de aço com manganês, alumínio, nióbio e titânio, pino composto por liga de aço com manganês, silício e cromo; com alavanca forjada e usinada
com dureza de núcleo entre 1000 e 1250 N/mm2, calibrada a frio, gaiola estampada com planicidade de 0,8, pino usinado, retificado e cementado com dureza mínima de 680 HV30, peso total aproximado de 1 kg; usado na fabricação de freio a
disco pneumático de cáliper flutuante; com função de transmitir movimento e multiplicar força de frenagem aplicada pelo cilindro de freio que, movendo outras peças, gera contato das pastilhas com o disco de freio, resultando na frenagem do veículo;
com aplicação em caminhões, ônibus.
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178
Conjunto da haste do atuador; contendo porca e a haste de ajuste, rebaixo estriado para acoplamento do conjunto, tratamento térmico da rosca por têmpera e alívio por hidrogênio (desidrogenização); com dimensões de altura de 65 mm a 75 mm,
diâmetro máximo de 40 mm e peso de 110 g a 310 g; usado na fabricação de freio a disco traseiro de veículos com sistema de freio de estacionamento eletrônico; com função de converter o movimento de rotação em força de frenagem; com aplicação
em automóveis.
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Êmbolo; contendo corpo usinado e retificado com especificação de rugosidade de 0,2 Ra a 1 Ra; com com diâmetro até 60 mm, com tratamento superficial de cromo com alívio por hidrogênio (desidrogenização) ou nitrocarbonetado; usado na
fabricação de freio a disco de serviço com atuação hidráulica; com função de transferir a pressão do sistema em deslocamento e força para pressionar a pastilha no disco de freio; com aplicação em automóveis.
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180
Pinça de freio; contendo componentes de aço, liga de ferro fundido, cabos elétricos, conexões hidráulicas e sensores de desgaste de pastilhas; com sistema completo com pastilhas homologadas e testados em 100% EOL, dimensões de 200 mm x
339 mm; usado na fabricação de eixo da suspensão dianteira; com função de realizar a frenagem do veículo; com aplicação em veículos comerciais leves.
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181
Placa de apoio; contendo aço de baixo carbono (DIN EN 10025); com espessura entre 4,731 e 5,588 mm, planicidade de 0,005 polegadas, dimensões principais de comprimento entre 112 e 198 mm e largura entre 44,4 mm e 85,9 mm.; usada na
fabricação de pastilha de freio; com função de apoiar o material de atrito na pastilha de freio; com aplicação em automóveis.
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182
Alavanca; contendo aço baixo carbono laminado a quente; com processo de estampagem com corte fino, proteção superficial de zinco com resistência a 96 h de exposição a névoa salina, com range tolerância de 0,05 mm no furo da alavanca, espessura
de 4,00 mm (+ 0,22) e comprimento de 144,80 mm (+ 0,5), largura de 46,3 mm (+ 0,5), altura de 24,1 mm (+ 3,0), peso aproximado 109 g; usada na fabricação de freio de estacionamento; com função de transmitir a força do cabo do freio em
uma proporção definida para o pino e regulador; com aplicação em automóveis.
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183
Calço; contendo chapa de aço coberta por uma camada de borracha especial para filtro de ruído (RPNS13901) com processo de corte fino; com resistência às condições de temperatura e vibração sem degradação da camada de borracha e da função
do filtro de ruído, diâmetro dos furos com variação máxima de + 0,05 mm, rebarbas máximas de 0,08 mm, medindo 62,8 mm (+ 0,5 mm) x 20 mm (+ 0,5 mm), espessura 0,98 mm (+ 0,2 mm) e peso aproximado de 4 g; usado na fabricação de sistema
de freio a tambor; com função de absorver vibrações e eliminar ruídos de baixa e alta frequência; com aplicação em automóveis.
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184
Conjunto eixo de freio de estacionamento com porca de ajuste; contendo aço baixa liga com conformação a frio e tratamento térmico para obtenção de propriedades mecânicas; com processo de fabricação do eixo com range de tolerância de 0,018
mm no diâmetro de 12,8 mm do mancal e tolerância de + 0,05 mm na posição do rasgo de montagem de 1,45 mm e porca com diâmetro maior da rosca interna de 9 mm com tolerância de 0,03 mm, sem rebarbas, comprimento 66,65 mm; usado
na fabricação de sistema de freio a disco elétrico; com função de transformar o torque em força para aperto das pastilhas e garantir a eficiência mecânica pré estabelecida mesmo em temperatura excessiva; com aplicação em automóveis.
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185
Gaiola suporte da mola; contendo aço médio carbono, com processo de estampagem a frio e tratamento térmico para alívio das tensões; com rebarbas inferiores a 0,03 mm, espessura da gaiola 0,8 mm, diâmetro da garra após montagem de 30
mm (+ 0,1), com comprimento de 28,8 mm (+ 0,2) e peso aproximado 12,2 g; usado na fabricação de freio a disco; com função de Comprimir a mola limitadora e manter a posição do cartucho; com aplicação em automóveis.
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186
Pistão hidráulico; contendo composto de resina fenólica moldado e anexado em um anel de aço inox de 0,46 mm de espessura; com diâmetro de 41,785 mm (+ 0,2 mm), comprimento 51,65 mm (+ 0,5 mm), peso aproximado 124 g, diâmetro do
pistão com tolerância de + 0,025 mm e rugosidade entre 0,4 a 1,0 Ra, superfície do pistão sem marcas longitudinais ou espirais e sem rebarbas; usado na fabricação de sistema hidráulico de freio; com função de converter a pressão hidráulica em
força axial, garantir a vedação e contribuir no retorno do pistão após liberação do pedal; com aplicação em automóveis.
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Conjunto da alavanca do freio de mão, fabricado em aço, dotado de porca hexagonal auto-travante com inserto de poliamida, mola em aço de diâmetro externo de 26 mm, diâmetro interno de 18,4 mm, com força de liberação para acionamento
da alavanca de 1,7 daN a 2,85 daN, altura máxima do conjunto acionado de 567 mm e comprimento máximo do conjunto em repouso de 488,4 mm, angulação da alavanca de 52 graus; próprio para veículos comerciais leves.
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Conjunto completo do freio de estacionamento, dotado de tambor, defletor, alavanca e duas sapatas de fricção (Galfer 420), com área de contato individual de 90,6 cm2, diâmetro total do conjunto de 342 mm e diâmetro do tambor de 191 mm,
com torque de frenagem de 2650 Nm e deslocamento de 25 mm para força de alavanca de 1560 N, força máxima da alavanca de 3300 N, próprio para veículos comerciais leves.
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193
Engrenagem com dentados internos e externos de aço (SAEJ 404 4140/4340H), utilizada em ajustadores automáticos de freio com a função de transmitir força do corpo da alavanca ajustadora para o eixo de acionamento do freio a tambor por meio
de seu engrenamento interno, bem como permitir o ajuste do freio por meio do movimento do pinhão sem-fim acoplado por meio do seu engrenamento externo; possuindo diâmetro externo de 60,96 mm (+- 0,00127 mm), diâmetro interno de 29,464
a 34,671 mm e espessura de 31,75 mm (+- 0,076 mm), 22 dentes externos e 24 até 28 dentes retos internos, superfície temperada com dureza superficial de 39 a 44 HRC, para aplicação em caminhões, ônibus e implementos rodoviários.
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194
Conjunto de alavanca composto por eixo de liga de aço temperado e revenido com adição de cromo, silício, submetido a processo de nitretação, com dureza entre 260 e 320 HB, pino e alavanca de aço inox soldados ao eixo, responsável por converter
o movimento retilíneo do atuador do freio motor em rotação do eixo, peso aproximado de 0,250 kg, com dimensões máximas de 187,8 x 24 x 57 milímetros, aplicado no conjunto de freio motor em veículos comerciais (caminhões e ônibus).
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195
Pedal de freio com corpo fabricado em aço laminado a quente, de espessura de 2,3 mm, 'pad' de borracha (SBR), com suporte fabricado em aço laminado a quente, bucha em PA6, com percurso de 106 mm quando pressionado, montado com
interruptor elétrico e conector de 4 terminais, acionado quando o percurso do pedal atinge 7,7 mm.
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196
Conjunto da alavanca do freio de estacionamento com mecanismo de catraca e travamento e base de fixação, constituída de aço de estampagem de baixo teor de carbono (HB340LA), para aplicação em veículos automóveis.
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Haste de regulagem do freio a disco de veículos automotores, fabricado em aço 38Cr4, com rosca especial de quatro entradas de diâmetro de 9,5 mm e comprimento de 32 mm e com tolerância de batimento de 0,05 mm.
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198
Conjunto do cáliper de freio, composto por corpo bi-partico, pistão, guias usinadas e pastilhas de freio assimétricas, com temperatura de operação mínima 26 graus Celsius e máxima 100 graus Celsius, pressão de trabalho de 0 a 214 bar, torque
de frenagem requerido 19.173 Nm, peso aproximado 10 kg (+- 1 kg), medindo 172 mm x 159 mm x 145 mm (+- 2%) próprio para aplicação em pulverizadores autopropelidos.
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199
Alavanca fabricada em aço baixo carbono laminado a frio, fabricada pelo processo de estampagem, dobramento e proteção superficial de zinco com resistência a 200 h contra corrosão vermelha em ensaio de névoa salina, aplicada no freio de
estacionamento do conjunto de freio a disco de veículos automotivos.
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200
Lâmina fabricada em ligas bimetálicas, estampada de material termo sensível, com deformação na extremidade de 1,7 mm a cada 40 graus Celsius, processo de estampagem deve atender tolerância de +- 0,04 mm no diâmetro dos furos, comprimento
de 62,7 mm, própria para aplicação nos conjuntos de freios a tambor de veículos automotivos.
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201
Chapa deslizante antirruído própria para aplicação em pastilhas de freio a disco, fabricada em aço inoxidável com espessura de 0,4 mm, dotada de 3 garras para fixação com tolerância de +- 0,1 mm na altura, sem rebarbas no lado interno, com
78,9 mm de comprimento e 33 mm de altura, para veículos automotivos.
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202
Calço próprio para amortecimento de vibração durante a frenagem fabricado em borracha nitrílica, aço carbono, adesivo de silicone e filme de proteção, com dimensões de 44 mm x 68 mm e diâmetro interno de 32 mm, aplicado no freio a tambor
de veículos automotivos.
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203
Calço próprio para o amortecimento de vibrações da pastilha de freio, fabricado em aço galvanizado envolto por borracha especial (MES63.00.15.D3), com processo de corte fino, com rebarbas máximas de 0,08 mm e diâmetro dos furos com range
de tolerância de +- 0,1 mm aplicado em veículos automotivos.
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204
Corpo do regulador próprio para aplicação no freio a tambor, composto de corpo usinado em aço estampado e zincado com tolerância de +- 0,02 mm no diâmetro do furo, mola lâmina de ajuste e raquete de regulagem estampadas em aço inox,
lâminas bimetálicas estampadas em aço termo-sensível, com capacidade de resistirem a uma carga de 6 N sem se moverem e rebites em aço conformados a frio, aplicado em veículos automotivos.
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205
Conjunto da alavanca cravada composto de: alavanca fabricada em aço baixo carbono estampado, espessura de 4,5 mm, tolerância de +- 0,025 mm do diâmetro do furo e pino, proteção superficial de zinco com espessura de 0,004 mm a 0,009 mm;
mola lâmina em aço inoxidável de espessura de 0,3 mm, com diâmetro dos furos para cravamento com variação menor que +- 0,05 mm; guia do cabo em aço baixo carbono com espessura de 1 mm, range de tolerância dos furos de montagem
de +- 0,05 mm; próprio para aplicação no freio de estacionamento em veículos automotivos.
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206
Chapa de ancoragem fabricada em aço com baixa porcentagem de carbono, laminado a quente, com processo de fabricação que atenda campo de tolerância de +- 0,05 mm na posição dos furos e largura, com dimensões de 41,28 mm x 25 mm,
própria para ancorar as sapatas do freio a tambor de veículos automotivos.
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207
Conjunto do corpo do regulador do freio de estacionamento, composto de corpo usinado em aço estampado e zincado, com tolerância de +- 0,02 mm no diâmetro do furo e com face perpendicular menor que 1 % em relação ao centro do furo,
mola lâmina de ajuste e raquete de regulagem estampadas em aço inox, lâmina bimetálica estampada em aço especial termo sensível, aplicado em veículos automotivos.
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208
Cunha metálica em aço, conforme (EN 10132-4), revestida em borracha (EPDM), com largura de 19,5 mm, altura de 54,7 mm, espessura de 3,5 mm e peso aproximado de 12,62 g, própria para aplicação em servo-freio de veículos automotivos.
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209
Suporte lateral fabricado em aço baixo carbono laminado a frio, processo de estampagem e dobramento, com tolerância de +- 0,1 mm no diâmetro do furo principal e planeza máxima de 0,3 mm em uma distância de 4 mm desse furo, com proteção
superficial de zinco com resistência de 200 h à névoa salina sem apresentar corrosão vermelha, próprio para aplicação no caliper de freio a disco traseiro de veículos automotivos.
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210
Pistão metálico, fabricado em aço carbono, com revestimento superficial em carbo-nitretação gasosa, com dureza superficial de, no mínimo, 180 HV, com rugosidade de Rmáx. 4, diâmetro externo de 57 mm, diâmetro interno com menor seção de
47,3 mm, altura de 50,50 mm e peso aproximado de 339 g, próprio para montagem na carcaça do cavalete de freio a disco dianteiro de veículos automotivos.
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044
Transmissão automática de 8 velocidades, em carcaça de alumínio injetado, composta por conversor de torque estampado em aço integrado ao eixo central da transmissão, conjunto de engrenagens planetárias, cárter plástico, respiro remoto, unidade
de controle integrada (ECU), bloco de controle de válvulas integrado, trocador de calor integrado e preparada para tomada de força auxiliar (PTO), para aplicação em veículos comerciais até 22 toneladas.
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146
Seletora eletrônica de marchas com mostrador digital multifuncional, com acionamento por teclas ou alavanca para gerenciamento de trocas de marcha, leitura de códigos de falha, nível de óleo e parâmetros de manutenção em transmissões
totalmente automáticas, composta de conversor de torque e módulos planetários de engrenagens, para aplicação exclusiva em veículos comercias com 12 ou 24 volts de tensão nominal e torque de entrada entre 400 e 8270 Nm.
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147
Carcaça principal da transmissão em liga de alumínio EN AC-AlSi9Cu3(Fe) DF injetada sob alta pressão, com dimensões de 495 +10 mm de largura por 500 +1 0mm de comprimento, 380 +10 mm de altura e peso líquido de 41 +/-2 kg, para montagem
da transmissão integral, para acoplamento em motores diesel com torque máximo de 2500 Nm destinados a aplicação de trabalho contínuo em veículos comerciais de uso terrestre, com a função de alojar interruptores, retentores, rolamentos, conjunto
de eixos e engrenagem, sistema de mudança (garfos, hastes, linguetas, pinos, pastinhas), vedar os componentes imersos ao óleo, suporta, os esforços do Powertrain e isolar o ruído gerado pelo conjunto de engrenagem.
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148
Haste de mudança em aço para cementação, fabricada por estampagem a partir do processo de fine blank, com espessura de 8 mm (+-0,2 mm), comprimento de 380 mm (+-0,3 mm), largura de 49 mm (+-0,3 mm), possuindo de 4 a 6 furos de diâmetro
20 mm (+-0,3 mm) e rasgo com dimensões de 22,05 mm (+0,2 mm) por 19,5 mm (+-0,3 mm), com rugosidade Rz16, sendo cementeada com profundidade de 0,1 mm a 0,4 mm, dureza superficial a partir de 670 HV2 e núcleo com resistência a partir
de 800 Mpa.
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149
Carcaça de acoplamento da transmissão, fabricada em liga de alumínio (EN AC-AlSi9Cu3(Fe)-D-F) injetada sob alta pressão, com largura de 556 mm (+-10 mm), comprimento de 555 mm (+10 mm), altura de 565 mm (+-10 mm) e peso líquido de 35,7
kg (+-2 kg), para montagem da transmissão integral e acoplamento em motores diesel com torque máximo de 3400 Nm, destinados a aplicação de trabalho contínuo em veículos comerciais de uso terrestre, tendo função de alojar interruptores,
retentores, rolamentos, conjunto de eixos e engrenagens, sistema de mudança (garfos, hastes, ..), vedar os componentes imersos ao óleo, suportar os esforços do Powertrain e isolar o ruído gerado pelo conjunto de eixos e engrenagens.
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150
Conact cilindro eletropneumático, com comprimento de 137,3 mm (+-5 mm), diâmetro de 266 mm (+-5 mm) e peso total de 6,6 kg, que recebe o sinal via CAN do veículo para o acionamento e fechamento da embreagem empurrada, contém sensor
de posição magnético para determinar o curso, com máxima pressão de trabalho de 13,5 bar, força de operação de 12000 N com pressão de 5,5 bar, máxima pressão de ruptura 20 bar, curso de trabalho 38 mm (+-2 mm), tensão do sensor 5 V
(+-0,25 V), aplicado em veículos comerciais pesados, sendo montado na parte dianteira da transmissão, não sendo possível remove-lo sem a remoção da transmissão do veículo.
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151
Tubo conformado para alavanca seletora de transmissão de movimentos; contendo aço carbono de alta resistência Ra 3.2; com diâmetro externo de 14 (+/ 0,05) mm, diâmetro interno de 10 (+/ 0,08) mm, comprimento entre 200 e 300 mm, oblongo
de 4,2 (+ 0,12 / 0,02) mm com cpk de 1,33 e simetria de 0,1 mm com cpk de 1,33, com resistência a tração de 510 N/mm2, conformado mecanicamente a frio; usado na fabricação de alavanca seletora para controle de transmissão automática;
com função de Transferir movimentos aplicados no manípulo para o eletromecanismo de seleção de marchas e guiar a haste responsável pelo desbloqueio manual da alavanca seletora da posição "p" para posição "n"; com aplicação em automóveis
e veículos comerciais leves.
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152
Anel com denteado interno manufaturado em elastômero M78 (FPM 80), com diâmetro de referência interno de 63 mm (+- 0,3 mm), diâmetro externo de 77 mm (+- 0,4 mm) e espessura de 16,8 mm (+-0,25 mm), perfil do denteado DIN5480
N72x30x22x9C, montado junto a engrenagem da marcha ré no eixo principal diminuindo a vibração das contrapeças.
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153
Comando de embreagem eletro hidráulico, composto por carcaça forjada de alumínio (AlMgSiF31) com aplicação de oxidação anódica, com diâmetro interno de 28 mm, largura de 90 mm (+-1 mm), comprimento de 330 mm em máximo acionamento
e altura de 78 mm (+-3 mm), montado com 1 sensor indutivo com conexão ISO 15170-A1-4.1-Ag para controle do curso de acionamento da haste, com sistema de vedação resistente ao óleo Pentosin CHF S com utilização em transmissões para veículos
comerciais.
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Anel sensor; contendo polímero (Grilon TSG-30/4 W Black 9832) e ferro magnético em liga (NdFeB 223/199 neodizado); com forma geométrica em arco com 180 graus, possui 2 furos para fixação com distância entre centros de 55,2 mm (+-0,1 mm),
altura de 22,5 mm (+-0,2 mm) do centro do furo até o topo, espessura de 30 mm (+- 0,3 mm) e peso de 25 g (+- 5 g), contendo também em seu interior um ferro magnético com erro de posição de 0,3 mm em relação ao centro da furação; usado
na fabricação de sistemas de mudança de transmissões automatizadas com capacidade de torque de entrada até 3400 Nm; com função de identificar o posicionamento da haste e garfo de mudança através de campo magnético e realizar a comunicação
com a central eletrônica; com aplicação em caminhões.
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8708.40.90
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Anel sensor; contendo polímero (Grilon TSG-30/4 W Black 9832) e ferro magnético (NdFeB 223/199 neodizado); com forma de anel, possuindo diâmetro externo de 56 mm (+-0,1 mm), raio interno de 12,5 mm (+0,02 -0,08 mm), espessura de 13
mm (+- 0,2 mm) e peso de 30 g (+- 5 g), contendo também em seu interior um ferro magnético em liga com erro de posição de 0,3 mm em relação ao centro; usado na fabricação de sistemas de mudança de transmissões automatizadas com capacidade
de torque de entrada até 3400 Nm; com função de identificar o posicionamento da haste e garfo de mudança através de campo magnético e realizar a comunicação com a central eletrônica; com aplicação em caminhões.