DOU 08/12/2023 - Diário Oficial da União - Brasil

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Nº 233, sexta-feira, 8 de dezembro de 2023
ISSN 1677-7042
Seção 1
d)Para se determinar esse efeito de superfície livre, os tanques considerados
no cálculo devem ser aqueles que possuam o maior Momento de Superfície Livre (MSL)
a 30º de inclinação, quando com 50% de sua capacidade total.
e)O Momento de Superfície Livre deverá ser calculado por intermédio da
seguinte expressão:
1_MD_07_013
1_MD_07_014
7.27. CONDIÇÕES DE CARREGAMENTO
a)Considerações Gerais
I)A avaliação da estabilidade deverá ser efetuada para as condições de
carregamento nas quais o proprietário pretende operar a embarcação, além das
condições apresentadas neste artigo para cada tipo de serviço específico. Sempre que
o proprietário não souber informar com exatidão as condições usuais de operação da
embarcação a análise poderá ficar restrita às condições de carregamento padrões
apresentados a seguir.
II)Na condição de carga total de partida deve-se supor que as embarcações
estão carregadas, com os seus tanques de lastro vazios, até:
-a sua marca de borda livre de verão, caso a embarcação necessite possuir
um Certificado Internacional de Borda Livre;
-a sua marca de borda livre, caso a embarcação necessite possuir um
Certificado Nacional de Borda Livre (Navegação de Mar Aberto); ou
-o seu calado máximo permissível, caso a embarcação esteja isenta da
atribuição de uma borda livre.
III)Se for necessário o lastreamento com água em qualquer condição de
carregamento, deverão ser analisadas condições de carregamento adicionais, levando-
se em conta o lastro com água. A quantidade e a disposição da água de lastro deverão
ser especificadas.
IV)Em todos os casos deve ser assumido que a carga (inclusive a carga
transportada no convés) é inteiramente homogênea, a menos que esta condição seja
inconsistente com serviço normal da embarcação.
b)Embarcações de Passageiros
I)As Embarcações de Passageiros deverão ter sua estabilidade avaliada para,
pelo menos, cada uma das seguintes condições de carregamento:
-embarcação na condição de carga total de partida, totalmente abastecida
em gêneros e óleo, e com a lotação máxima de passageiros com suas bagagens;
-embarcação na condição de carga total de regresso, com o número máximo
de passageiros e suas bagagens, mas com apenas 10% de gêneros e combustível;
-embarcação sem carga, mas com abastecimento total de gêneros e óleo, e
com número máximo de passageiros e suas bagagens;
-embarcação na mesma condição que a descrita em (c), acima, mas com
apenas 10% de abastecimento de gêneros e combustível;
-embarcação na condição de carga total de partida, totalmente abastecida
de gêneros e óleo, porém sem passageiros; e
-embarcação na condição de carga total no regresso, com 10% de gêneros
e combustível, sem passageiros.
II)O peso de cada pessoa a bordo deve ser assumido igual a 75 kg.
III)O peso da bagagem de cada passageiro deve ser assumido como sendo
igual a 25 kg, sendo que este valor pode ser reduzido ou até considerado nulo, desde
que, a critério da DPC, haja justificativa para tal.
IV)A altura do centro de gravidade dos passageiros deve ser assumido igual
a 1.0 m acima do nível do convés para passageiros em pé ou em redes e 0.30 m
acima do assento para passageiros sentados.
V)A bagagem deve ser considerada como estando estivada nos locais a ela
reservados.
VI)Passageiros sem suas bagagens devem ser considerados distribuídos de
forma a produzir a mais desfavorável combinação que pode ser verificada na prática
para o momento emborcador devido ao agrupamento de passageiros em um bordo
e/ou posição vertical do centro de gravidade na condição.
VII)Sempre que durante a análise do acúmulo de passageiros em um bordo
for verificada a possibilidade de uma condição intermediária, com um número de
pessoas inferior à lotação máxima de passageiros prevista, acarretar uma condição de
carregamento mais crítica, deverá ser apresentado no Folheto de Estabilidade da
embarcação uma análise verificando qual é a lotação e distribuição de passageira mais
severa e o atendimento integral do critério de estabilidade nessa condição. Se durante
essa análise for verificado que a embarcação não atende aos critérios de estabilidade
em uma determinada condição intermediária, a lotação máxima dos passageiros deverá
ser reduzida até que se alcance o seu integral atendimento em qualquer condição.
c)Embarcações de Carga
I)As Embarcações de Carga deverão ter sua estabilidade avaliada para, pelo
menos, cada uma das seguintes condições de carregamento:
-embarcação na condição de carga total de partida, com carga distribuída
homogeneamente em todos os espaços de carga e com abastecimento total de
gêneros e combustível;
-embarcação na condição de carga
total na chegada, com carga
homogeneamente distribuída
por todos
os espaços
de carga
e com
10% do
abastecimento de gêneros e combustível;
-embarcação na condição de partida, sem carga, mas com abastecimento
total de gêneros e combustível; e
-embarcação na condição de chegada, sem carga, mas com 10% do
abastecimento de gêneros e combustível.
II)Na condição de carga total (de partida ou chegada) de uma embarcação
de carga seca que possui tanques para carga líquida, o porte bruto efetivo deve ser
distribuído e a estabilidade avaliada considerando as seguintes premissas:
-tanques de carga cheios; e
-tanques de carga vazios.
d)Rebocadores e Empurradores
Os rebocadores e os empurradores deverão ter sua estabilidade avaliada
para, pelo menos, cada uma das seguintes condições de carregamento:
-embarcação completamente carregada de gêneros e combustível; e
-embarcação carregada com apenas 10% de sua capacidade de gêneros e
combustível.
e)Embarcações de Pesca
I)As embarcações de Pesca deverão ter sua estabilidade avaliada para, pelo
menos, cada uma das seguintes condições de carregamento:
-condição de partida para as zonas de pesca, totalmente abastecida de
gêneros e óleo;
-condição de partida da zona de pesca com captura total e 35% de gêneros
e óleo;
-condição de retorno ao porto de origem com captura total, mas com
apenas 10% de gêneros e óleo;
-condição de retorno ao porto de origem com apenas 20% da captura total
e 10% de gêneros e óleo; e
-condição que caracterize o calado máximo permissível da embarcação.
II)Nas condições descritas acima a carga de convés deve ser incluída, se esta
prática for pretendida.
III)Deve ser deixada uma margem para o peso das redes e demais
equipamentos de pesca molhados.
IV)A água de lastro só deve normalmente ser incluída se transportada em
tanques feitos especialmente para este propósito.
f)Embarcações que Transportam Carga no Convés
I)As
embarcações 
que
transportam 
carga
no 
convés
deverão,
adicionalmente, ter sua estabilidade avaliada para cada uma das seguintes condições
de carregamento:
-embarcação na condição de carga total de partida, com carga distribuída
homogeneamente em todos os porões, com carga no convés, com abastecimento total
de gêneros e combustível e com a lotação máxima de passageiros;
-embarcação na condição de carga
total na chegada, com carga
homogeneamente distribuída por todos os porões, com carga no convés, com 10% do
abastecimento de gêneros e combustível e com a lotação máxima de passageiros;
-embarcação na condição de carga total de partida, com carga distribuída
homogeneamente em todos os porões, com carga no convés, com abastecimento total
de gêneros e combustível e sem passageiros; e
-embarcação na condição de carga
total na chegada, com carga
homogeneamente distribuída por todos os porões, com carga no convés, com 10% do
abastecimento de gêneros e combustível e sem passageiros.
II)A quantidade e disposição da carga no convés considerada deverão estar
de acordo com o estabelecido no Capítulo 5
7.28. CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE
a)Embarcações de Passageiros ou de Carga
Essas
embarcações 
deverão
atender 
aos
seguintes 
critérios
de
estabilidade:
I)A área sob a Curva de Estabilidade Estática compreendida entre os ângulos
de inclinação de 0° e 30° não deverá ser inferior a 0.055 m.rad.
1_MD_07_014A